Domingo de Piñata en Tacoronte.

Como todos los años acudí a Tacoronte para celebrar el domingo de Piñata del Carnaval, en esta ocasión me acompañó mi hijo Pablo, aquí estamos preparados para empezar esta ruta.

Ya en la Plaza pudimos ver unas bonitas joyas andantes.

Un Austin con matrícula TF- 1.342

Como siempre en esta exposición, podemos ver automóviles antiguos y clásicos.

Las personas que acudieron con coches antiguos, estaban perfectamente vestidos de época.

El rincón de los Muscle Car estaba muy bien representado.

Estos chicos parecían auténticos gangster.

Por supuesto el A-Team no se perdió esta cita, esta vez refrigerados por las garimbas del amigo Alberto. Ya queda menos para nuestra exposición exclusiva del Ford modelo A, será el próximo domingo en la Plaza de la Concepción de La Laguna.

Aquí tenemos la Iglesia del Cristo de Tacoronte.

Este año me pareció que acudieron menos coches y menos público, pudo ser por el tiempo ya que lució un sol impresionante y mucha gente aprovechó para ir a la playa.

Mis abueletes, los 2 del 64 (48 años recorriendo Tenerife).

La afición no entiende de edades, estas jovenes lo pasaron pipa.

Y estos otros jovenes también, Pablo se quedó con ganas de T-1 y decidimos ir a comer a la Playa del Socorro y de paso darnos un baño en el mar.

Este Ford-T no se pierde ninguna salida, menuda caña le dan al abuelete.

Playa del Socorro, menudo día de verano.

Como maneja esa T-1! Todo un artista.

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El Volkswagen del fotógrafo de Hitler

Desde hace años corría un rumor entre los aficionados de los clásicos en general y de VW en particular que una de las escasísimas unidades de KdF-wagen y más concretamente la perteneciente a Heinrich Hoffmann, fotógrafo personal de Hitler estaba en nuestro país. Muchos eran los que afirmaban que se trataba de una leyenda urbana. Yo recuerdo haber visto hace 5 o 6 años un anuncio en la revista Autofotodonde estaba a la venta un VW cuyo dueño afirmaba ser el "del fotógrafo de Hitler". Tras muchos rumores la mayoría pensamos que se trataba de un bacile, de una artimaña publicitaria sin más.

El coche en cuestión está fabricado en 1943. Por tanto, es un Volkswagen KdF 60 o KdF-wagen que era el nombre oficial del "Escarabajo/Beetle" por aquel entonces y que correspondía a las siglas Kraft dür Freude (Fuerza a través de la Alegría), toda una alegoría a un lema del partido Nazi. No se sabe a ciencia cierta cuantos KdF's se fabricaron hasta el final de la 2ºGM, unas fuentes hablan de 700, otros de poco más de 1.000. La inmensa mayoría de estas unidades cayeron exclusivamente en manos de miembros de las SS y/o allegados al régimen nazi.

Este modelo fue encontrado en una mina de sal alemana en un estado de conservación aparentemente bueno y aterrizó en Sevilla hace unos 20 años de mano de su descubridor, Frederic Muller hasta que hace 7 años fue adquirido por su actual propietario, un chapista sevillano.

Lo de que pertenecio al fotografo lo tiene verificado el dueño en la propia casa volkswagen que le entregaron un pequeño historial del coche.Según  comento el dueño;de este tipo 60 sedan en ese año se fabricaron unos 620 de los cuales todos o casi todos fueron para altos cargos nazis.

Heinrich Hoffman fue un fotógrafo alemán, y fue escogido por el líder del partido Hitler como su fotógrafo personal. Hoffmann se convirtió en compañero constante y cercano amigo de Hitler, y para 1.945, había tomado más de 2.23 millones de fotografías del Füher.
Sus fotografías fueron publicadas como estampas postales, cartas postales, posters, y libros de fotos. También fue responsable de que Adolf conociera a Eva Braun. Al finalizar la guerra, Hoffmann fue enjuiciado y sentenciado a cuatro años de prisión por enriquecerse a expensas de los nazis, a los que sirvió. Luego de ser liberado en 1.950, se estableció de nuevo en Munich, donde murió siete años después a la edad de 72 años.

En la actualidad el Volkswagen está en proceso de restauración, labor que puede tornarse dificultosa de no encontrar ciertas piezas específicas. Si bien prácticamente es idéntico a cualquier Volkswagen de hasta 1952, tanto a nivel estético como mecánico, existen pequeñas y sutiles diferencias que a la hora de una restauración puede encarecer la obra insospechadamente. Anagramas, emblemas, pilotos son diferentes a los modelos de posguerra así como pequeñas modificaciones de nivel mecánico que si bien son intercambiables con versiones posteriores... sería una herejía teniendo la importancia de semejante vehículo.

128.000 Visitas.

El Kubel. Todo-Caminos para todos los días.

Nunca me cansaré de resaltar las cualidades de este coche para todo tipo de uso, ayer a las 7:00 horas ya estaba como todos los días en La Punta del Hidalgo, al fondo "2 Hermanos".

Este es el camino que diariamente recorre este todo caminos, de momento sin ningún problema.

Una pista rodeada de montañas, cuando llueve se puede ver como baja el agua por los barrancos arrasando con todo, este año de momento no ha llovido nada.

Paisaje típico con cardones y tabaibas y pencas.

Una vez terminada la faena en La Punta, parada a comer en casa de mi primo Popo.

A continuación a Las Casas Rurales en busca de nuevos clientes.

Siguiente parada, las Casas Rurales La Torre en los Realejos, esta es la vista que tenemos desde el Mirador, a la izquierda la Grimona.

Y a la derecha, la Playa del Socorro.

El Kubel escalando a la Casa Canaria.

Como comenté un gran coche para todos los días y para todo tipo de caminos.

Marzo 2.012

Ya estamos en Marzo, este es el Calendario de Foro-Furgo de este año y en este mes la furgo elegida es "la Abuela".

Historia del Escarabajo: Prototipo EA 48

Hoy tenemos un prototipo de Volkswagen, que desarrolló un coche revolucionario y compacto, el prototipo EA-48.

El EA-48, tenía una tecnología revolucionaria para las normas de los años 50, y muy por delante de su tiempo. Hoy en día, muchos de los componentes innovadores de este prototipo se han convertido en imágen para la clase compacta.

"Proyecto 48" no sólo fue el primer concepto de coche pequeño de Wolfsburg, además fue el primer producto de Volkswagen, desarrollado de forma completamente independiente. Aunque el "Escarabajo" ya había comenzado su procesión triunfal, Volkswagen quería hacerse un hueco en el segmento de los coches pequeños, comerciales y de bajo consumo, ya que el valor del combustible en Alemania en el primer semestre de 1950 aumentó constantemente.

El concepto del EA-48, es un proyecto de desarrollo de los ingenieros Zaybtom Henry (Heinrich Seibt), aún hoy, se ve como bastante moderno, un tamaño compacto con la máxima eficiencia, cuatro plazas, tracción delantera. Además de este pequeño Volkswagen, así como su hermano mayor, tenía que tener un alto nivel de calidad y así destacar entre la masa de los competidores. Por supuesto, estos requisitos fueron muy valientes, porque van en contra del concepto del Escarabajo, que tenía tracción trasera.

En aquellos días era una respuesta a la demanda de diseñadores para lograr el uso más eficiente del espacio con unas dimensiones mínimas. Otra innovación de avanzada, lleva a la construcción del cuerpo sin alas y pequeñas ruedas de 13 pulgadas, fabricado especialmente para este prototipo por Continental. Así que había un coche sorprendentemente compacto y eficiente, superando a la competencia en las dimensiones internas.

Gustavo Meyer (Gustav Mayer), desarrollada después de la Volkswagen Transporter,  otra innovación del EA-48,  fue el primero en combinar un diseño compacto tipo MacPherson con suspensión de tracción delantera.

En cuanto al motor, motor de dos cilindros boxer, a primera vista parecía ser un motor de Escarabajo cortado por la mitad, pero el poder de la unidad de potencia en el ensayo fue descrito como absolutamente suficiente.

A pesar de la EA 48 es mucho más adelantado a su tiempo, nunca fue puesto en producción. Sus posibilidades de éxito en el mercado han sido evaluados por ser demasiado bajos, por otra parte, la capacidad disponible se decidió exclusivamente para la producción del Escarabajo, cuya exportación está constantemente ganando impulso. Sin embargo, EA 48 fue el primero de su clase,  un hito importante en la historia de los modelos de Volkswagen, y un precursor de todas las posteriores ruedas delanteras del grupo en coche compacto.