De Paseo por Lanzarote.

Ya con el estomago lleno, subimos hasta el Mirador del Río, muy cerca de Isla de La Graciosa, mos quedamos con ganas de visitarla, pero lo dejaremos para la próxima visita.

Luego pasamos por La Geria, lugar de viñedos y bodegas de Lanzarote, con esa forma tan especial.

Visitamos una bodega, donde nos recibieron con los brazos abiertos.

Y seguimos en dirección a Teguise, donde paseamos por sus calles peatonales.

Ya por la tarde, llegamos a Famara, una playa increíble, enorme y donde pasaríamos la noche.

Justo en esa playa, fue el único sitio, donde nos dio un problema la t1, se nos enterró en la arena, y la defensa trasera llegó a tocar el suelo, más de media hora tardamos en sacarla de la arena.

Después de solucionar el problema, a disfrutar de la playa.

Un día genial, casi sin darnos cuenta se nos fue el primer día en Lanzarote.

Aquí pasamos la noche, pegados al mar.

Órzola!!!

Después de nuestro primer baño en Mala, continuamos nuestra ruta al Norte de Lanzarote, destino Órzola, antes de llegar, nos llamó mucho la atención estas bonitas calas.

Arena fina a un lado, y lava al otro, y todo eso pegado al mar.

Por supuesto que volvimos a darnos unos buenos baños en esas calas de agua cristalina.

Mientras nos bañamos, dejamos la furgo aparcada junto al mar.

A continuación seguimos, ya sin mas paradas a Órzola, es la parte Norte de la Isla, con unas calas increíbles y es de ahí, donde sale el ferry hacia la Graciosa, eso lo dejamos pendiente para nuestro próximo viaje a Lanzarote.

Una vez en Órzola, teníamos que repostar un poco...

Ya después de comer, seguiríamos la ruta prevista.

Escapada a Lanzarote!!!

El pasado martes, comenzamos una nueva Aventura, en esta ocasión, nos tocó visitar Lanzarote.
Salimos a las 7 de la tarde del puerto de Tenerife, con escala a las 20:00 horas en Gran Canaria, cambio de barco, y llegar a las 7 de la mañana al muelle de Lanzarote.

Nada mas llegar, tiramos hacia el norte de la Isla, el municipio de Mala, sería nuestra primera parada.

Dentro de Mala, visita obligada al Charco del Palo, urbanización nudista, en la que todo el mundo anda como Dios los trajo al Mundo, es decir, en pelota picada.

Cuenta con 2 piscinas naturales, y una cala con entrada al mar, en la que nos dimos el primer baño del viaje a las 8 de la mañana.

Mala se encuentra pasando el jardín de cactus, en el que paramos para hacer algunas fotos.

Dejamos la t1 aparcada junto a las dunas, mientras nos dábamos el primer baño de nuestra escapada.

Uno de los charcos naturales, que no nos metimos por estar la marea baja.

Un baño increíble en esta bonita cala.

Disfrutamos de un bonito amanecer.

Y dejamos apuntado ese sitio para regresar a dormir allí.

Siempre buscando el peligro!!!!

Y así dejamos atrás Mala, y continuamos nuestra ruta hacia el Norte de Lanzarote.

Nueva Escapada!!!

Hoy comenzamos una nueva Aventura con nuestra t1...

Puesta de Sol en La Punta.

Uno nunca se puede cansar de estos momentos...

ORANGE CRUSH, EL REFRESCO QUE UN GOMERO HACÍA EN TACO

Este refresco nació en el año 1916 en Los Ángeles cuando el químico Neil Ward, creó el proceso para mezclar sus ingredientes y llegó a la fórmula exclusiva y única de Orange Crush.
Así, se funda la empresa Orange Crush Company que en los años 30 se expande a otros países.

Gabriel Mejías Fragoso, natural de Agulo en la Isla de La Gomera y que murió en Madrid.
Comenzó la comercialización de este refresco en la Isla de Tenerife sobre el año 1928, perdurando la misma hasta la década de los 70.

La fabrica estaba en las Torres de Taco y tenía un almacén en la calle Porlier de Santa Cruz de Tenerife.
Este refresco se comercializaba en naranja y limón en botellas de cristal, que se repartían a los comercios en cajas de madera de 24 unidades.
Este producto, tan representativo de la infancia de muchos canarios, es un claro y triste ejemplo de los drásticos virajes provocados por cambios estructurales en muchas empresas en aras de la modernidad y el diseño.

Hasta los años 70, la marca Orange Crush, cuya posición en el sector de refrescos de naranja era importante, era reconocida en Tenerife y en nuestro Archipiélago como el refresco de Taco, con alta presencia comercial y un gran reconocimiento entre un consumidor que abarcaba todas las edades.
Su color rojizo anaranjado y una botella muy característica representaban su carácter único, originalidad y exclusividad en el mercado.

Ante la llegada de una nueva directriz estratégica empresarial, el producto fue sometido a una profunda transformación sin la debida investigación previa.
Se le cambió la fórmula, la botella y hasta el logotipo.
El argumento fue la búsqueda de un consumidor más joven, a través de un diseño más moderno, un color más natural y un sabor más actual.
El resultado fue una estrepitosa caída en ventas y de cuota de participación de mercado, y un rechazo del consumidor.

Pasaron los años, y se regresó a las bases del producto, con la misma botella, color y fórmula original, pero desgraciadamente, ya era demasiado tarde...

Este es un pequeño homenaje de nuestro amigo Miguel a la marca Orange Crush en su Volkswagen.

Porís de Abona.

El Verano ya está aquí!!!!

Preparando las cacerías.

Este fin de semana empiezan las cacerías, ya empezamos los preparativos.

No hay camino por el que no pase este 181!!!

Ya les tendremos informados de esta nueva temporada.

El misterioso robo de El Ferrari Dino 246 GTS

Una de las sagas más emotivas de la historia del automóvil es, sin lugar a dudas, la del Ferrari Dino.

El Ferrari Dino 246 GT que aportaba más dinamismo con su motor 2.4 litros es la versión más superior de todas.
De la mano de la última versión viene esta curiosa historia de un robo llevado a cabo el 7 de diciembre de 1974.

Pongámonos en situación. Rosendo Cruz, fontanero de profesión, decide regalarle a su mujer un Ferrari Dino 246 GTS, verde metalizado, por su aniversario de boda.
Rosendo preparó una de las veladas más románticas… ya que el regalo venía acompañado de una cena en uno de los restaurantes más populares de la época, el Brown Derby, en Wilshire Boulevard.

Todo transcurría como la seda hasta que volvieron a por su deportivo para regresar a casa.
Y es que unos ladrones se habían adueñado del Ferrari.
La pareja Cruz denunció el robo, sin embargo, nada se supo del paradero de su automóvil.
Hecho que llevó a la policía a cerrar el caso meses después y a la compañía aseguradora a reembolsar los 22.500 dólares que valía el Ferrari Dino con el número de chasis 07862.

El caso se olvidó hasta que unos inocentes niños descubrieron un coche en el jardín de la casa a la que acababan de mudarse.
Los hijos del matrimonio Underwood tiraron de un plástico sacando así a la luz la carrocería metalizada.

“Plantar un Ferrari no es lo mismo que plantar calabazas, alguien tiene que haber visto algo”, explicaba uno de los investigadores de la policía al llegar al lugar de los hechos.

La teoría de la que partió Sebas, uno de los detectives, es que la persona que había enterrado el Ferrari esperaba recuperarlo algún día, ya que había sido completamente envuelto en plástico y los escapes estaban tapados con toallas para impedir la entrada de cualquier bicho.

Tirando de este hilo inicial se descubrió este robo sin igual.
Resultó que fue el propio fontanero quien pidió a dos amigos que robaran el deportivo y lo lanzaran al mar para poder así recuperar el dinero al pasar en ese momento apuros económicos.
Entonces, ¿por qué no obsequió a su mujer con un detalle mucho más barato?
No hay que olvidar que la intención es lo que cuenta.

Volviendo a nuestra historia rocambolesca vemos que los “ladrones” decidieron cambiar de plan, enterrando el Ferrari Dino 246 GTS en el jardín de la familia Underwood.
Igual creyeron que al ser verde nadie lo iba a encontrar, pero les salió el tiro por la culata.

La técnica de desentierro no fue muy profesional, por lo que il cavalino sufrió daños adicionales.
“La humedad y la tierra arenosa había ocasionado corrosión en la carrocería, creando hoyos en el diseño de Pininfarina; los interiores también estaban deteriorados ya que los ingeniosos ladrones se habían olvidado de levantar las ventanillas hasta arriba”, se podía leer en el informe policial.

El vehículo tras salir a la superficie pasó a manos de la aseguradora y poco tiempo después salió a subasta quedándoselo finalmente un mecánico de Ferrari que tenía su propio taller en Burbank Boulevard.
Este ingeniero se estima que pagó entre 5.000 y 9.000 dólares y lo restauró por completo llegándolo a bautizar con el nombre de Desenterrado.

FUENTE: Jalopnik

Citroën B2 K1 de 1922

En 1922 ya había atrevidos que no tuvieron miedo a cruzar el Sahara.
Entre ellos el fundador de Citroën, André Citroën, todo un aventurero que promovió varias expediciones pioneras entre las que estaba la travesía del desierto del Sahara.

La marca francesa empleó entonces varios Citroën B2 K1.
La letra K indica que empleaba el sistema de orugas patentado por los mecánicos francésAdolphe Kégresse y Jacques Hinstin.
El número 1 indica que se trataba de la primera serie de dicho vehículo semi-oruga.
Y fue el Citroën B2 K1 el primer coche capaz de atravesar el desierto del Sahara, si bien este vehículo es conocido popularmente como Scarabée d’Or (escarabajo de oro en francés), un nombre que suena mucho más acorde con su historia.

La expedición arrancó el 17 de diciembre de 1922, con una caravana de tres vehículos, que les llevaría a recorrer nada más y nada menos que 3.200 kilómetros en las condiciones más complicadas a las que jamás se hubiera enfrentado un automóvil hasta la época y en un trayecto de 21 días.
3.200 kilómetros sin señalización y, obviamente, sin la ayuda de los sistemas de localización y orientación de los que ahora disponemos.

Ahora la marca piensa revivir esta hazaña pero ¿cómo? Resulta que el Museo Citroën conserva uno de los Scarabée d’Or originales de aquella expedición, con sus cadenas y su carrocería abierta (valiente fue haberse enfrentado a ese viaje sin ninguna protección y sin saber a las circunstancias con las que se podía encontrarse).

Para recordarlo la marca francesa, junto con la Escuela Superior de Artes y Oficios y del Liceo de Oficios del Automóvil y del Transporte, en Francia, han creado dos equipos de trabajo.
Uno se encargará de recopilar toda la información técnica, realizar los planos del vehículo y construir una maqueta a escala 1:1 del original.
El otro tendrá una tarea más interesante se encargaran de utilizar toda la información para crear un nuevo Scarabée d’Or, exactamente como el original incluyendo su carrocería y motor.

Está previsto que esta el recuerdo de aquella aventura ahora histórica y apasionante comience el próximo 1 de septiembre de 2016, cuando el Scarabée dÓr sea trasladado al campus de la ENSAM.

Al finalizar la reconstrucción (dentro de unos tres años) el vehículo se expondrá al público. ¿Se atrevería alguien a repetir la aventura en el mismo vehículo?

FUENTE; noticias motor.com